Den perfekte cruisebilen

Nye Jaguar XK har ny motor, ny munn, ny antenne og er en fullkommen kjøremaskin. Vi hadde gleden av å ta den med ut på tur.

Klikk på bildene for store utgaver

Jaguar XK er en kjøremaskin som kan beskrives med ett eneste ord: smidig. Her er ALT smidig. Bilen er vakrere enn det aller meste man kan kjøpe med norske kroner i dag, den har sedvanlige jaguar-linjer. Jaguar XK byr på en fart og en kjørefølelse som er vanskelig å matche.

Ser du en XK på veien, er det gode odds for at han eller hun sitter med et stort glis om munnen.

(Saken fortsetter under videoen)

Jaguar XK var en fem superbiler som var med på HegnarOnlines superbildag - klikk play for å se video av dagen.

Smidig
Noe av det mest bemerkelsesverdige med XK er smidigheten. Det er ikke bare på utseendefronten dette skinner gjennom, men kanskje aller mest i kjørefølelsen.

Du kan berøre gassen eller bremsen med neglen på lilletåa, og du vil få en behørig respons. Jaguar lager meget lettkjørte biler, men her snakker vi om juvelen i kronen til merket.

Det var simpelt hen umulig å parkere bilen når vi kom frem til vår destinasjon. Her ville vi bare kjøre og kjøre og kjøre.

Bilen er enestående på veien. Den har sportslige egenskaper, men du ønsker strengt tatt heller å cruise i denne. Det er nesten ikke mulig å holde taket oppe på en solskinnsdag.

De adaptive demperne (Adaptive Dynamics) erstatter det gamle CATS-systemet, og gjør sitt for å gi bilen et sportslig preg.

Knallsterk
Det nytter ikke å være vakker, om det ikke er nok saft under panseret. V8-motoren til Jaguar har vokst fra 4.2 til 5.0 liter. Den har fått direkteinnsprøytning og uavhengige justerbare ventiltider. Det har gjort underverker.

Motoren har vokst fra 296 til 385 hestekrefter, uten hjelp av turbo. Det er mye 0,8 liter kan gjøre med ytelsen. XKen gjør av null til hundre på 5,2 sekunder.

Motoren er meget raffinert, og gentlemanfølelsen er gjennomgående i ytelsen. Om du enten har alle sportsinnstillinger aktivert og kjører hardt - eller cruiser i lav fart - så føles bilen alltid riktig. Nok kraft til riktig tid.

Fra 1996
XK er en av de nyere seriene for Jaguar. Mens klassikeren XJ har blitt produsert siden 1968, så rullet de første XKene på veiene i 1996. Bilen ble i 96 introdusert som en erstatning for XJS.

Utseendet har ikke forandret seg nevneverdig siden de første utgavene, men har heller gått gjennom en meget vellykket evolusjon.

En antenne til besvær
Bilen har fått en del oppfriskninger utseendemessig, men kanskje viktigst av alt; ingen stor utvendig antenne på siste utgave.

Normalt snakkes og skrives det ikke om en radioantenne, men slik den var på gamle XK, så var det alt en snakket om.

For å friske opp på hukommelsen; antennen klatret omtrent to meter opp fra bilen når du startet motoren. Teknologien så ut til å være plukket rett fra en Ford på midten av 90-tallet.

Antennen er nå borte, og nå er det igjen kjøregleden vi fokuserer på.

Gentleman-vogn
Det er veldig lett å oppsummere XK. Den er en helt gjennomført gentleman-bil. Den er ikke nødvendigvis FOR en gentleman, men bilen oppfører seg på alle måter SOM en gentleman.

Den lar deg cruise nedover Bogstadveien i 20 km/t, for så å la deg aktivere sportsinnstillingene når du kommer til krappe svinge, slik at du kan danse deg gjennom dem. Gassen, bremsen, kjørefølelsen - alt er smidig, som en gentleman.

Full guffe
Lydanlegget i moderne biler er stort sett bra over hele linjen, men Bose-anlegget i Jaguar XK er skremmende mye bedre enn alt annet vi har hørt tidligere.

Selv om du er langt fra audiofil, som vi i HegnarOnline, så kommer du til å høre enhver mikroskopisk nyanse i musikken din, enten du liker Hip Hop eller klassisk.

Interiør
Jaguar XF har noe av det mest vellykkede interiøret vi i HegnarOnline har sett, og når XKen låner en hel del av dette, så kan det ikke slå feil.

Det mest påfallende designelementet er giret i midten. Dette stiger opp av konsollen når du starter XKen.

Selve finishen er enestående i både XK og XF, og det er rett og slett en meget fin plass å tilbringe tid. Setene er knallgode, med mulighet for både kjøling og oppvarming.

Tanker etter kjøreturen
Vi hadde XKen i 24 timer, og det var en sørgelig kort stund. Vi tilbrakte nesten 24 timer på veien, for å få nyte XKen så mye som mulig. Vi forelsket oss fullstendig, og det vil du også gjøre.

XKen koster fra 1,5 millioner kroner for Coupé-utgave, mens innstegsprisen på kabrioleten er 1,6 millioner kroner. Skal du den litt penere Portfolio-utgaven, må du ut med 1,69 millioner kroner.