Pajero - bilen som tar deg HELT frem

Rammen rundt vår prøvekjøring av den face-liftede terrengbilen Mitsubishi Pajero kunne ikke vært bedre. Snøen lavet ned og hvert femte minutt kom det meldinger på radioen om biler i grøfta eller andre trafikkuhell. Dette skulle virkelig være rett redskap til rett tid. Vi tok med oss bilen til fjells på helgetur og nøt opplevelsen.

Klikk på bildene for store utgaver.

Stamtavla er i orden
Det er ingenting å si på stamtavla. Allerede i 1936 kom Mitsubishi med sin første firehjulstrekker. Første generasjon Pajero så dagens lys i 1982. Pajero har dessuten vunnet verdens tøffeste og mest utfordrende cross country-rally 12 ganger, Dakar Rally.

Mer kraft
Nesten tre år etter introduksjonen av nåværende modell har Pajero fått en total overhaling av motor og girkasse. Antallet hester har økt fra 170 (for automatversjonen) til 200 på nykommeren, mens dreiemomentet har økt med 18 prosent til 441Nm. Slik vi ser det, har bilen fått en motor og en ny 5-trinns automatgirkasse som passer bilen perfekt. Du har mer enn nok kraft til kjøring på vei og ikke minst i terrenget. Med på kjøpet får du lavere støynivå og mindre vibrasjoner. Lavere drivstofforbruk og CO2-utslipp kommer i tillegg.

Under 500.000 uten baksete
Alle Mitsubishi Pajero har samme motor på 200 hester. Forskjellen er utstyrsnivå. Pajero koster fra 400.000 kroner (Invite), mens vår testutgave med høyeste utstyrsnivå (Instyle) går for 485.000 kroner. Et eventuelt baksete vil nok koste minst 300.000 kroner, noe som viser hvor ubarmhjertig det norske avgiftssystemet er.

Nyhetene
I tillegg til forbedret ytelse og utslipp har siste utgave av Pajero fått oppdateringer i design og komfort som inkluderer nye 17 og 18” lettmetallfelger, forbedret Mitsubishi Multikommunikasjonssystem (MMCS), nye setetrekk osv.

Avansert 4x4-system
Mitsubishi Pajero beholder kjente funksjoner som det avanserte Super Select 4W-system av den tradisjonelle sorten hvor driftsinnstillingene settes manuelt ved hjelp av en egen girspak, og hvor du i tillegg til lavgirserie også kan låse både senter- og bakdiffersensialen. Til høyre for giret sitter en egen spak som lar deg velge mellom fire driftsinnstillinger – ren bakhjulsdrift, firehjulsdrift med høygir, firehjulsdrift med høygir og låst senterdifferensial og firehjulsdrift med lavgir og låst senterdifferensial. En egen knapp gjør det i tillegg mulig å låse bakdifferensialen. Dette sikrer fremkommelighet på alt fra bar vei til bratt terreng og ekstreme forhold med gjørme og dyp snø.

Vi fikk testet bilen i svært glatte bakker. Som ventet oppførte bilen seg eksemplarisk under de dårlige forholdene. Pajero føles stødig på veien. Det merket vi ikke minst på regnvåte motorveier.

Konkurrerer mot Land Cruiser
Toyota Land Cruiser (LC) er Pajeros nærmeste konkurrent. Prestasjonene i terrenget er omtrent de samme. Pajero har høyere bakkeklaring (235 mm, mot 225 mm for LC). Bilene takler omtrent samme krengningsgrad, mens Land Cruiser har størst klatreevne. Begge modellene takler en vannstand på 70 cm. Det bør holde for de fleste.

Vellykket oppgradering
Vi synes interiøret i Pajero er vellykket, og det beste vi har sett i en Mitsubishi så langt. Helt ”premium” er det ikke, men den verste hardplasten glimrer med sitt fravær. De myke skinnsetene er behagelige.

Mye plass - til last
Pajero er en stor bil på nesten fem meter. Kupeen i varebilen er imidlertid ikke av de største. Skilleveggen gjør at man verken får skjøvet setene særlig langt bak eller lagt ned seteryggen noe særlig. Det betyr en oppreist sittestilling og relativt dårlig plass til bena. Bak skilleveggen har du imidlertid en ballsal.

Tar myyye plass
Pajero tar mye plass, noe man ikke minst merker når man forviller seg inn på en trang parkeringsplass. Heldigvis var vår bil utstyrt med ryggekamera, noe som er helt nødvendig. I det heftige snøværet vi var utsatt for måtte vi riktignok til stadighet fjerne snø fra linsen, men det må man bare regne med.

Ukul men kul
Pajero har ikke noe moderne design. Det er heller ikke noe poeng. Pajero skal være røff og dermed tøff. Dette er bilen som spiser SUV-er til frokost. Den kantede bilen tiltaler oss.

Er dette bilen for deg?
Trenger du ikke baksete, har en halv million til rådighet, samt et ekstraordinært fremkommelighetsbehov, kan Mitsubishi Pajero være bilen for deg.