Kutter prisen på SUV med 250.000 kroner

For et par år siden ble Mazda CX-7 lansert i Norge. Det er en ”svindyr og tørst SUV”, konkluderte vi etter å ha kjørt bilen til 770.000 kroner. "Feilen” med bilen var bensinmotoren på 260 hestekrefter. Det var egentlig en fantastisk maskin, men når en halv million går rett i avgiftssluket, ble det en fullstendig feil bil på det norske markedet.

Klikk på bildene for store utgaver

Alle foto: Mazda

Priskutt på nesten 300.000
Nå er det andre boller. Rett før jul ble Mazda CX-7 lansert med en sprek dieselmotor på 173 hester. Det førte til at prisen på bilen stupte med 250-300.000 kroner. Da ble straks crossover-en mye mer aktuell for norske bilkjøpere. Importøren satser på å selge 150 biler, mens det bare er solgt syv biler med den rådyre bensinmotoren. Sport-utgaven vi kjørte koster 532.300 kroner, noe som også er mye penger, men ikke noen ”rip off” i forhold til konkurrentene.

Nå drikker den deg ikke fra gård og grunn
I tillegg til at CX-7 har blitt mye billigere, er også forbruket og CO2-utslippet kraftig redusert. Med bensinmotor var det en meget tørst bil. Vi klarte nesten å tømme den 69 liter store tanken på strekningen Oslo-Stavanger (55 mil). Snittforbruket lå den gang på 1,1 liter på mila. På dieselutgaven oppgis det nå et forbruk på 0,66 liter på mila ved landeveiskjøring. En stor ulempe med CX-7 er at du ikke kan få den med automatgir.

Sporty
Mazda ser ut til å riste av seg et traust image. Designmessig synes vi CX-7 er noe av det mest vellykkede som har kommet fra den kanten. Sporty, er uttrykket vi vil bruke. Bilen vekker positiv oppmerksomhet på veien. I tillegg til å se sporty ut, er den sporty å kjøre. Med et maksimalt dreiemoment på 400 Nm føles bilen sprek.

At CX-7 har et høyere tyngdepunkt enn en vanlig bil plaget oss ikke. Vi var så ”heldige” å få kjøre bilen på elendig føre i Østlandsområdet. Som firehjulstrekkere flest er det ingenting å si på fremkommeligheten.

CX-7 er en stor bil, noe du ikke minst merker i trange parkeringshus. Her må det lirke deg på plass. Du får hjelp av et ryggekamera, men parkeringssensorer glimrer med sitt fravær. Svingradiusen er heller ikke direkte liten.

Uansett har du en ryddig kabin hvor det er lett å trives. Plassmessig er CX-7 på nivå med mange av konkurrentene. Bagasjerommet er på relativt beskjedne 455 liter.

Mye utstyr, inkludert verdens minste navi-skjerm
I Sport-utgave får du mye utstyr med på kjøpet, deriblant navigasjon (med verdens minste skjerm) og skinnseter. Du får ingen premiumfølelse, til det er plastinnslagene for dominerende. Rattet er av den ”billige” sorten tatt rett fra Mazdas delelager. Prøv en Volvo eller et annet premium-merke, så skjønner du hva vi mener.

Konkurrentene
Mazda CX-7 konkurrerer først og fremst med dyre utgaver av de litt mindre og svakere motoriserte folkesuv-ene VW Tiguan, Mitsubishi Outlander, Ford Kuga osv, men vi vil også trekke frem Volvo XC60, som i DRIVe-utgave med forhjulstrekk og 175 hestekrefter koster fra 468.000 kroner. Selv med trekk på alle fire koster ikke den svenske utfordreren veldig mye mer enn Mazda-en. Premium-følelsen får du da på kjøpet. La oss heller ikke glemme VWs Passat med drømmekombinasjonen stasjonsvogn, diesel, firehjulstrekk, DSG-automatkasse og 170 hester, som starter under en halv million.

Mazda CX-7 kan absolutt være et godt kjøp dersom du er ute etter en relativt sprek SUV-aktig bil til rundt en halv million. Men konkurransen er beintøff.