Den beste bilen i Golf-klassen?

Opel er i ferd med å riste av seg gubbestempelet en gang for alle. Vi så konturene til endring da småbilen Corsa kom i ny drakt for noen år siden. Så kom den lekre Vectra-oppfølgeren Insignia, som ble kåret til Årets bil i Europa. Nå har også Opel fornyet seg i det viktigste segmentet i Europa, C-segmentet, hvor VW Golf er bestselger her hjemme. Navnet er som før Opel Astra.

Mens enkelte bilprodusenter bare gjør små endringer i forbindelse med modell-bytter (som Golf V og VI), går Opel langt grundigere til verks. Her er endringene og forbedringene i forhold til utgående modell formidable. Det første som slår oss er at designen har blitt mye mer moderne. Vi likte Insignia da den kom, og liker nykommeren. Detaljene er ”riktige”, som det lille vinduet bak bakdørene.

Fra pinne- til lenestol
Innvendig har man fått et kraftig løft når det gjelder opplevd kvalitet. Mens utgående modell hadde mye skjemmende hardplast, er finish-en nå en helt annen. Blant de spennende detaljene finner vi lyssetting rundt midtkonsollen og på dørene.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

De gamle ”pinnestolene” er byttet ut med noen faste, men behagelige seter. Vår bil, med betegnelsen Sport, var dessuten som seg hør og bør utstyrt med sportseter.

En gimmick ved bruk av sport-knappen er at interiørbelysningen plutselig lyser opp i knall rødt. Tøft eller teit, alt ettersom.

Et lite irritasjonsmoment er at det er litt dårlig plass til venstrefoten når man tar den ned etter å ha clutchet, vel å merke dersom man har store føtter. Det blir ekstra fremtredende om vinteren når man har på seg ekstra store sko.

Og viktigst av alt, ifølge majoriteten av norske biljournalister, er koppholdere endelig på plass. Du har fortsatt ikke all verdens lagringsplass til småting på førerplass, men nå får du i alle fall med deg kaffekoppen på tur. Fremskritt.

Vi synes Opel burde ha kostet på seg automatiske klimaanlegg på alle utgaver. Per i dag finnes dette bare på topputgavene Cosmo og Sport.

Støyproblem eliminert
Vi kjørte 110 hesteren med diesel. Selvfølgelig hører du dieselknatringen, men lydbildet er betraktelig forbedret fra tidligere modeller, hvor støynivået nesten var plagsomt. Ikke forvent deg noen kruttønne, for bilen er ikke sprekere enn den må være.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Et av fremskrittene med nye Astra er at du, som på de fleste andre biler, enkelt kan koble ut det elektroniske stabilitetsprogrammet (ESP). I forgjengeren var det umulig for de fleste utgavene.

Bilen ser skiltene
Opel Astra kan leveres med Opel Eye, Astras frontkamerasystem som er et spesialisert vidvinkelkamera med høy oppløsning som hjelper deg med å kjøre tryggere og unngå fartsbøter. Frontkameraet som er montert bak bakspeilet, kjenner igjen fartsgrenseskilt og viser dem på midtdisplayet

Begynner på 210.000
Astra begynner på 210.000 kroner. Da får du den kjipeste utgaven med en 87 hesters bensinmotor. 110 hesters diesel og høyeste utstyrsnivå (Cosmo og Sport) koster fra 255.000 kroner. Til sammenligning begynner en Golf Highline med 105 hester fra 257.000 kroner. Men den er mindre. Astra er hele 22 centimeter lengre enn sin argeste konkurrent.

Setter standarden i klassen
Vi har tidligere kjørt en rekke biler i Golf-klassen, blant andre Golf selv og Ford Focus. Nå settes standarden på ny. Astra er en glimrende bil som bør vurderes av alle som er ute etter en liten familiebil, uavhengig av om du bruker hatt til daglig eller ikke. Foretrekker du stasjonsvogn må du vente til desember.