Solid SUV med salgssuksess fra Mitsubishi

Biler som kommer under kategorien SUV, altså sport utility vehicle, og såkalte cross overs, blir mer og mer populær i Norge. Faktisk er hver femte bil Ola Nordmann i dag kjøper en slik en.

Vi fikk prøve nykommeren Mitsubishi ASX (ASX står for Active Sports Crossover) i en hel uke - bilen som akkurat har kommet til Norge, men som over tusen nordmenn bestilte usett.

Importøren selv karakteriserer interessen for denne doningen som eksepsjonelt stor.

Se bildekarusell med en rekke Mitsubishi ASX-bilder i bunn av denne artikkel!

Mitsubishi ASX - de harde fakta

Og mens vi er inne på importørens egne karakteristikker: De beskriver i eget materiell sin nye bil som en crossover som er kompakt, sporty, praktisk, familievennlig, moderne og høyreist.

Ikke småtteri med andre ord. Det som er hundre prosent sikkert er imidlertid at bilen vi fikk låne har det fulle navn Mitsubishi ASX Instyle+ og er toppmodellen blant ASXene.

Den er utstyrt med en 1,8 liter dieselmotor som stiller 150 hestekrefter til kjørerens disposisjon, har sekstrinns manuell girkasse, super vidvinkel Bi-Xenon-lykter, ryggekamera og skinntrukket multifunksjonsratt - for å nevne noe. Null til hundre kilometer i timen gjør den unna på rundt 8 sekunder og toppfarten er på 185 km/t.

For de litt mer viderekommende innen bil kan vi også avsløre at ASX som første dieselbil for personbilmarkedet er utstyrt med såkalt MIVEC - altså variable ventiltider.

Mitsubishi har nå også endelig greid å utstyre denne ASXen med - hold deg fast - dybdeinnstilling på rattet! Dette er utrolig nok noe japanerne har slitt med å få på plass i lang tid. Men nå er altså ventetiden over. Det sagt, det er jammen ikke mange centimeterne man kan justere inn og ut.

Se bildekarusell med en rekke Mitsubishi ASX-bilder i bunn av denne artikkel!

Bilen er også nøkkelløs, noe som vil si at man kun trenger å ha nøkkelen i nærheten både for å åpne og starte doningen. Vi har sagt det tidligere og gjentar det igjen: Dette er noe man kanskje ikke savner i andre biler, men man blir etter hvert utrolig vant med det og det er liten tvil om at det er relativt praktisk.

Rekkevidden på signalet mellom bil og nøkkel er også bedre her enn vi har opplevd i andre biler.

Bilens bagasjerom er på 416 liter - altså ikke voldsomt stort - men til gjengjeld kan dette gjøres større dersom man legger ned noen seter. En annen og kanskje litt frekk detalj med ASX er den digre glasstaket Mitsubishi har utstyrt bilen med.

Stilig i seg selv syns vi og enda raffere blir det av at man har LED-lys rundt kanten av glasset som man attpåtil kan bestemme styrken på. Disse gjør seg selvsagt aller best når solen har gått ned.

Vår modell har en startpris på 389.900 kroner, noe som i forhold til utstyrspakken må sies å være temmelig lavt. Mitsubishi har da også satset knallhardt på at ASXen skal være meget konkurransedyktig på nettopp pris.

Ønsker du å gå for bensinutgaven med trekk på to hjul begynner ASX på 260.400 kroner. Da får man imidlertid ikke 150 hestekrefter å leke med, men kun 115.

Se bildekarusell med en rekke Mitsubishi ASX-bilder i bunn av denne artikkel!

ASX sine direkte konkurrenter er Nissan Qashqai, Skoda Yeti. Peugeot 3008, Hyundai iX35 og Ford Kuga.

Av alle disse doningene kan faktisk ASX skilte med å ha den aller laveste inngangsprisen. Når det gjelder utslipp av Co2 slås firehjulstrekkeren kun av Hyundai iX35 med et gram Co2 per kilometer - 150 mot 149. Tohjulstrekkeren med bensin har aller lavest utslipp i forhold til sine argeste konkurrenter.

Alle ASX-modellene har i tillegg såkalt ClearTec-pakke, som blant annet innebærer at man får med Auto Stop & Go-system (motoren skrur seg av dersom man står i fri og hever klutsjen), lukket dieselpartikkelfilter, regenerering av bremseenergi, dekk med lav rullemotstand og lav-viskositetsolje.

Denne Mitsubishien er altså relativt billig, forurenser lite dersom man sammenligner med andre biler i samme klasse og er allerede en salgsvinner før den har satt så mye som et eneste dekk på norske veier.

Men greier den å overbevise på veien også? Er det en bil å bli glad i?

Subjektivt syn på doningen

Av høyst subjektive vurderinger av denne bilen kan vi si at vi syns den ser både sportslig og ikke så rent småsint ut, og det er på ingen måte slik at vi skjemmes når vi kommer glidende i en ASX.

Se bildekarusell med en rekke Mitsubishi ASX-bilder i bunn av denne artikkel!

Faktisk kan vi strekke oss så langt som å si at denne Mitsubishien er blant de peneste og beste mini-SUVene på det norske markedet, med tanke på utvendig utseende.

Bilen ligner mistenkelig mye på Mitsubishis større modell Outlander, og kjenner du den så er du allerede kompis med ASX. Designen er også relativt lik, men bilen virker mindre, nettere og mer moderne, både inn- og utvendig, selv om 70 prosent av bilen er en blåkopi av sin storebror.

Heller ikke inne i bilen er det mye å utsette på japanernes innsats. Gode løsninger, pent interiør og alt man måtte ønske av utstyr og knapper. Førermiljøet kan karakteriseres som tipp topp, og det er bra med plass både for fører og passasjer i fremsete.

Se bildekarusell med en rekke Mitsubishi ASX-bilder i bunn av denne artikkel!

Bilen er utstyrt med en mediesystem vi syns fungerte utmerket og som er moderne med en grafikk som er behagelig og frisk.

Eneste lille vi har å utsette på systemet var at det tilsynelatende har tre meny-knapper, altså knapper som skal bringe deg tilbake til en hovedmeny. Her fant vi aldri helt ut av logikken, uten at vi trekker voldsomt ned for dette.

Det er som er brennsikkert med Mitsubishi ASX er at man blir uhyggelig raskt vant med å kjøre den, selv om det alts er relativt stor bil. Treg bykjøring og raskt på motorveien går som en drøm, og det er lite å utsette på kjøreegenskapene.

Nå kan man nok ikke si at det er en drøm å kjøre ASX, men til å være såpass stor syns vi bilen oppfører seg bra på de fleste underlag.

Bilen er litt dieseldau på lave turtall, men når man kommer opp i litt høyere hastigheter kjenner man at den har et og annet å gi. Og mens vi snakker om diesel: Dersom du trodde at du slipper unna traktorlyden på denne bilen må du tro om igjen. Den er der absolutt.

Konklusjon etter å ha fått låne ASX

Det er svært lite å utsette på Mitsubishi ASX. Dette har allerede blitt en salgsvinner og en suksess og vi forstår godt hvorfor. Her har japanerne produsert meget solid og levert akkurat det markedet akkurat nå ønsker.

Se bildekarusell med en rekke Mitsubishi ASX-bilder i bunn av denne artikkel!

Bilen er relativt billig i sin klasse, utstyrt med alt man kan tenke seg av utstyr, har gode kjøreegenskaper og ser bra ut.

Vi må riktignok si at vi syns det er litt bortkastet med en såpass stor bil som har et så lite bagasjerom. Vi lot en småbarnsfamilie på fire prøve ut bilen og da de hadde plassert en liten vogn og en medium stor sekk bak var det bokstavelig talt proppa fullt.

Greit nok at man kan legge ned setene for å få større plass, men det kan man jo på alle biler så å si.

Og selv om som sagt bilen er solid på de fleste vis så er det en aldri så liten Clas Ohlson-følelse over doningen - sagt uten forkleinelse for den svenske butikken der de har alt.

Ting man kjøper på Clas Ohlson ser ofte tipp topp ut, er meget brukervennlige, ofte totalt uslåelige når det gjelder pris og står veldig lite tilbake for den ekte vare. Men man merker likevel ørsmå detaljer ved produktet som gjør at man forstår at man har med en billigvare å gjøre.

Litt slik er det med Mitsubishi ASX. Vi har veldig lite å utsette på bilen, men bitte små detaljer gjør at vi ikke blir over oss av begeistring.

Vi undrer oss også litt over hvem denne bilen egentlig er for. For hvem er det som egentlig trenger en doning som ser ut som en liten jeep, er relativt stor men der man likevel ikke har plass til all verden? Hvorfor bare ikke gå til anskaffelse av en fullstørrelses-SUV dersom man trenger plass og vil ha noe stort og komfortabelt?

Disse spørsmålene ser det imidlertid ikke ut som om Ola Nordmann plages nevneverdig over. De har som sagt sprunget til Mitsubishi-forhandlerne for å sikre seg en ASX.