Facebook
Twitter
Tips en venn
Skriv ut
Subaru kommer over nyttår med XV, som blir merkets desidert viktigste modell i Norge. Vi i HegnarOnline skrev om bilen den 8. desember da vi som første medium i verden fikk lov til å sette oss inn i den nye japaneren og prøvekjøre nyvinningen.
Målet er at de totalt 54 forhandlerne som fører Subaru i Norge skal selge 2.000 utgaver av XV til neste år, og det ser vi absolutt ikke bort i fra at de kommer til å klare. Bilen er nemlig en del av et segment som for tiden er meget populært her til lands og prisen på XV er i tillegg ikke avskrekkene i det hele tatt.
Informasjonsdirektør Stian Thrane i Subaru Norge sier til HegnarOnline at de allerede i januar vil ha biler klare til levering og at det allerede har tikket inn 100 bestillinger på XV - noe som skal være meget solid for deres del. Og den flunkende nye modellen kan saktens trenge litt drahjelp.
Se en rekke bilder av Subaru XV i bunn av denne artikkelen!
Det er nemlig ikke hvilke som helst biler den nye japaner skal konkurrere mot. Modeller som Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai og Hyundai ix35 regnes av Subaru selv som XVs argeste rivaler, og vi snakker altså om noen av de største salgssuksessene i Norge de siste årene.
XV kommer for øvrig også til å spise markedsandeler fra Subarus egen Forrester, noe nevnte Thrane vedgår at også de har innsett. Forrester-salget til neste år er da også nedjustert fra 1.200 bilder, som er årets fasit, til 700.
Thrane regner videre med at 60 prosent av de som plukker opp en XV kommer til å velge dieselversjonen med 109 hestekrefter og 310 Nm, mens han regner med at bensinmotoren med 114 hestekrefter og 150 Nm med CTV automatkasse vil ta seg av de resterende 40 prosentene.
XV kommer i tre utgaver, Classic, Premium og Comfort, der sistnevnte er den såkalte innstegsmodellen som letter deg for minst penger. Denne kommer til å koste rett i underkant av 300.000 kroner. Forskjellene mellom de ulike typene dreier seg blant annet om man har navigasjon, skinnseter og soltak eller ei. Uansett hvilken utgave du velger kommer du for øvrig til å ha trekk fra alle fire hjul.
Prøver seg på bysuksess
Ifølge Subaru selv skal XV være en klassisk SUV/crossover og målet har vært å gi føreren en Impreza-opplevelse bak rattet, til tross for at man her altså snakker om en større doning. Etter å ha blitt fraktet til Firenze på Subarus regning for å prøvekjøre vidunderet må vi for vår del si at XV minner noe mer om en stasjonsvogn enn biler den skal sammenlignes med.
Den er noe mer langstrakt enn for eksempel ASX og Qashqai, og man får noe mindre av dette mini-traktor-preget som klassiske SUVer gir. På den annen side har XV en bakkeklaring på 22 centimeter, noe som er mer enn de andre i klassen, og plassen i baksete er faktisk også bedre enn mange andre bilder i dette segmentet vi har sett.
Til gjengjeld har den noe mindre bagasjeplass. En ASX kan skilte med 416 liter med alle seteryggene oppe, mens XV har 380 liter.
Se en rekke bilder av Subaru XV i bunn av denne artikkelen!
Det er en dårlig skjult hemmelighet at Subaru har vært en veldig populær bil i de rurale delene av Norge, og selv om dette selvsagt er noe merket ønsker å videreføre, er det liten tvil om at det satses noe på at XV skal greie å kapre en og annen sjel også innenfor de ulike bygrenser.
Begreper som Urban Friendly, Look smart in the city og Urban Adventure tas da også i bruk i noe av reklamemateriellet til bilen, selv om Subarus norske slagord fremdeles er Ustoppelig. Man vil nok uansett - også her hjemme - prøve å lirke seg inn i markeder man til nå ikke har vært særlige sterke eller populære i. Subaru selv mener i tillegg at bilen er utstyrt med såkalt byvennlig firehjulsdrift.
Rural vinner eller urban kjekkas, det er i alle fall liten tvil om at Subaru har satset knallhardt på at bilen skal være meget sikker, og doningen ble da også nylig premiert med fem stjerner i den såkalte Euro NCAP-testen. Her gikk det i tillegg frem at resultatene hva gjaldt barnesikkerhet var spesielt gode, og bilen skal ha scoret 90 prosent på dette punktet. Her kan du med andre ord trygt laste opp med smårollinger.
Et annet punkt Subaru visstnok har satset på når det gjelder XV er lydisolasjon, men effekten her vil vi si er noe begrenset. Vi syns lyden fra motoren og fra veien var rimelig normal, for ikke å si litt høyere enn hos andre modeller. Noe som imidlertid er noe unormalt med den nye Subaruen er at den faktisk kan programmeres slik at den gratulerer deg med dagen! Det gjør bilen du nå kjører rundt i tipper jeg.
En annen artig liten detalj som Subaru har fått på plass i XV er løsningen med gulvet i bagasjerommet, som kan løftes slik at du får hekte kanten på listen nede. På den måten blir det lettere å få tyngre bagasje inn og ut uten at man skraper opp noe. Snedig og lurt syns vi.
Bilen kommer også med auto start/stopp som vi syns fungerer bra, den har hillstart for de som syns det er en utfordring å starte opp i bakker og en rekke systemer som hjelper deg til å kjøre mer økonomisk - både under og etter turen.
Et får i ulveklær
Det aller beste med den nye Subaru XV er faktisk hvordan den ser ut utvendig. Smaken er som kjent som kløfthaken - altså delt - men vi syns den har et moderne uttrykk med tøffe linjer, frekke felger, innbydende hekk og småaggressiv snute. I forhold til tidligere modeller fra samme merket er den klart mer pyntet og stylet.
Japanerne har i tillegg foretatt visse smågrep for å gjøre bilen mer strømlinjeformet og hakket mer urban, og ser man for eksempel på plastlistene rundt hjulbuene er de snevret noe inn nederst. Små detaljer muligens, men de bidrar samlet til at bilen ser råere ut.
Se en rekke bilder av Subaru XV i bunn av denne artikkelen!
Innvendig er det imidlertid veldig lite som man kan bruke ord som rått om og man får et distinkt følelse av japansk 80-tall i det man trer inn i bilen. Den uforutsigbare og litt rampete stilen som bilen har utvendig er det så å si ingenting igjen av innvendig. Vi kan strekke oss til å bruke et ord som "middelmådig" - og da syns vi at vi er snille.
Selve kjøreopplevelsen er også på det jevne, men bilen skal i det minste ha for at den kjennes ut som den er forholdsvis kjapp på labben uansett hvilken modell man måtte komme over. Relativt høyt dreiemoment hjelper selvsagt til her, og med firehjulstrekk så føler man at man har grei kontroll på vei og føre.
CTV-girkassen man finner på XVene med automat syns vi var i overkant masete - noe vi har lagt merke til med samme girkasse også i andre bilmerker. Har du imidlertid ingen planer om å kjøre sportslig i det hele tatt - aldri noen sinne - så spiller det ingen rolle. Akselerer forsiktig og jevnt hver eneste gang du er ute og kjører og du vil ikke forstå hvorfor vi gnåler om denne CTV-kassen.
Har du derimot lyst å kjøre litt på iblant, vel så kommer du raskt til å finne ut at det høres ut som turtallet overstiger en hver fornuft bare man legger litt ekstra trykk på gasspedalen. Vi fikk også mulighet til å prøvekjøre XV et lite stykke off road og kan konkludere med at det knirker og skrangler litt, men at bilen på sedvanlige Subaru-vis takler dette helt greit.
Den nevnte knirkingen av skranglingen meldte seg forresten også da vi prøver å kjøre XV noe hardt på vanlige veier.
Generelt sett må vi nok konkludere med at nye Subuaru XV er en terningkast 3/4-bil over hele linjen, sett bort ifra det ytre utseende som vi allerede har hyllet. Men den er rimelig priset - det skal den ha for - og kommer garantert til å bli en salgsvinner for japanerne.
Nordmenn har lagt sin elsk på disse SUV/crossover-bilene, og da blir fort XV et meget bra alternativ. Når den i tillegg ser frisk og moderne ut forstår vi godt at Ola og Kari Nordmann kan komme til å bestemme seg for et XV-innkjøp.
