Barskeste gutten i C-klassen?

Det har gått syv år siden lanseringen av dagens stasjonsvognutgave av Mercedes-Benz C-klasse, og tiden er igjen moden for et generasjonsskifte. C-klassen er en viktig modell for Mercedes-salget i Norge, og fra introduksjonen i 2000 har det blitt solgt totalt 8100 biler her på berget, ifølge den norske importøren. Det bidrar til å bygge opp under forventningene til nykommeren, som forventes å selge i rundt 1000 eksemplarer neste år. Bilen kommer til forhandlerne i januar.

Se flere bilder av bilen her.

Attraktiv kombinasjon
Vi har kikket nærmere på C-klassen i en utgave vi tror mange vil finne attraktiv, og som trolig vil stå for en stor del av volumet. C 200 CDI er, som navnet tilsier, dieseldrevet, og er naturligvis også å få med automatkasse, slik den var i vårt tilfelle. Bilen har fått et mer moderne design, samtidig som du blant annet også nyter godt av mer plass til rådighet.

Pluss 146 liter
Stasjonsvognutgaven av C-klassen har fått et langt friskere og mer moderne utseende enn dagens modell. Linjeføringen er langt tydeligere og mer markant enn tidligere, blant annet i form av en midtlinje som i en skrånende fremføring preger bilen fra for- til bakskjerm. Mercedes-ingeniørene har også viet mer oppmerksomhet til plass, allsidighet og funksjonalitet i utformingen, noe som blant annet viser seg i form av en økning i lastevolumet på 146 liter i forhold til dagens modell. Sett opp mot dagens modell vil du kanskje også legge merke til at nykommeren er designet med en mye brattere bakdør, noe som er en viktig forklaring bak det økte lastevolumet. Avhengig av baksetenes plassering skal du nå få stappet inn et sted mellom 485 og 1500 liter i en innvendig ”lastelengde” som oppgis til 2,82 meter, målt mellom bakdøren og fotbrønnen på passasjersiden. Dette utgjør en økning på 17 centimeter.

Ekstra plass under gulvet
Mercedes har droppet reservehjulet, og heller gjort plass til et lite ekstrarom for småsaker i hjulbrønnen under bagasjeromsgulvet. Over dette rommet ligger en skilleplate hvor skinner og festebolter til lastesikringssettet (tilleggsutstyr) ligger lett tilgjengelig når du trenger det. Langs gulvet i bagasjeromsgulvet er det montert to skinner hvor du enkelt fester bagasjeskinnene, og på denne måten enkelt stabiliserer lasten etter behov.

Kjøremaskin
Den nye stasjonsvognen i C-klassen er milsluker av rang, med kjøreegenskaper som er akkurat slik de bør være for en bil av dette kaliberet. Det er ikke første gang Mercedes utvikler en bil du gladelig legger ut på langtur med, og denne er så visst ikke noe unntak. Dersom du velger såkalt parameterstyring fra tilleggslisten, noe du med fordel kan gjøre, får du en styremekanisme som gradvis yter mer motstand jo høyere hastigheten blir. Ved lave hastigheter leker du deg gjennom svingene med én finger på rattet, men når du når motorveihastigheter møter du adskillig mer styremotstand. Den tilstrammede styringen bidrar også til ytterligere å sikre en stabilitet som allerede er meget god. Ellers er det fint lite å utsette på bilens kjøreegenskaper. Den ligger som limt til underlaget, med en god vektfordeling og en forutsigbar adferd på veien.

Kultivert gange
De fleste produsenter benytter seg nå av common rail-teknologi i nye dieselmotorer, noe som betyr en jevnere og roligere gange i forhold til den mer utdaterte pumpedyse-teknologien. C 200 CDI-motoren går jevnt og rolig, og heller ikke her er det mye som minner om gamledagers dieselmotorer. Mercedes har dessuten spandert en god lydisolering av maskineriet, så alt i alt er det ikke mye å utsette på dette punktet.

Motoren i C 200 CDI yter nå 136 hester, 14 hestekrefter mer enn dagens modell. Maksimalt dreiemoment er 270Nm fra 1600 til 3000 omdreininger. På samme måte som for sedanen, har også stasjonsvognen blitt utstyrt med et ”miljøsertifikat” som bekrefter at bilen tilfredsstiller kravene i den internasjonale ISO-normen 14062. CO2-utslippes oppgis til 157 – 161 g/km.

C 200 CDI skal i teorien klar seg med 0,6 på mila, noe som muligens lar seg gjøre dersom du er litt snill med høyrepedalen. Ved en mer aktiv kjørestil vil du imidleritd raskt oppdage at dette vanskelig lar seg gjøre i praksis.

Treg automat
Mens motoren leverer nydelig gange og rikelig med krefter, var vi ikke fullt så imponert over den femtrinns automatgirkassen. Når det gjelder konvensjonelle automatkasser, har vi opplevd til dels store variasjoner på virkemåte og ikke minst reaksjonstid. Mercedes-kassen er definitivt ikke av den sportslige sorten, og tidvis ble "hengende" girskifte et rimelig stort irritasjonsmoment. Ikke overraskende gjør dette seg spesielt gjeldende ved kaldstart, men selv ved normal driftstemperatur tar det sin tid før girkassen følger med i svingene.

Hvorfor må alle funksjoner stappes inn i én styrepinne?
Vel plassert bak rattet finner vi velkjent Mercedes-løsning vi fortsatt stusser ved. Av en eller annen grunn tviholder tyskerne på at de viktigste og mest brukte funksjonene, som betjening av vindusviskere foran og bak til vindusspyling og blinklys, skal samles i én hendel på rattstammens venstre side. Samtidig er en liten ekstra hendel for betjening av cruise controllen plassert rett på oppsiden av denne, og er dermed til forveksling svært lett å ta feil av. Før du venner deg til løsningen, blir du dermed sittende og tukle med cruise controllen når du egentlig var på jakt etter blinklyset. Plassbesparende og estetisk korrekt, kanskje, men ikke spesielt gjennomtenkt.

Klassisk interiør
Når det er sagt, fortjener Mercedes skryt for et lekkert og stort sett gjennomtenkt førermiljø. Materialvalget er solid og påkostet mens komforten for sjåfør og passasjerer upåklagelig. Instrumenteringen foran føreren er moderne og informativ, med et stort display i midten av speedometeret. Her får du fortløpende vite det du trenger om bilen, fra varslinger til siste nytt om snittforbruk og hastighet.

Dersom vi skal sette fingeren på noe her, må det være utformingen av midtkonsollen. På vår relativt enkle Elegance-modell har denne etter vår vurdering har fått en noe gammelmodig og ikke spesielt funksjonell utforming hvor betjeningen av klimaanlegget må vike plass til fordel for et hav av knapper som sjelden benyttes, nemlig telefontastaturet. Dessuten forsyner elementer som CD-mater, sporskifter og volum-kontroll seg av mye av plassen. Komfortfunksjonene havner dermed helt nederst på konsollen, presset inn rett i forkant av girspaken hvor tilgjengeligheten ikke er den beste. Hadde det vært opp til oss, hadde vi prioritert å gi sentrale klimafunksjoner en noe mer sentral plass, samtidig som telefontastaturet med fordel kunne vært plassert et annet sted.

Tre utstyrs- og designvarianter
Den nye C-klassen blir levert i tre varianter – Classic, Elegance og Avantgarde, som hver for seg fremmer bilens design og kjørekomfort på ulike måter. Avantgarde er den mest sportslige av dem, og kjennetegnes blant annet av en sentralt plassert MB-logo i grillen. Vårt eksemplar var som nevnt en Elegance, en av de to mer klassiske variantene av bilen.

Rikholdig sikkerhetspalett
Mercedes har etter hvert fått en rimelig omfattende liste å velge mellom når det gjelder sikkerhetsutstyr. C-klassen kan utstyres med det preventive sikkerhetssystemet PRE-SAFE som forbereder bil, fører og passasjerer på en eventuell kollisjon før den inntreffer. Standard får du med utstyr som syv airbagger, beltestrammere, adaptive bremselys, dekktrykksvarsler, partikkelfilter, regnsensor, delelektriske forseter, nedfellbare bakseter samt det nyeste innen nakkestøtter.

Åtte motorer
C-klasse blir levert med en motorpalett bestående av åtte motorer, tre dieseler og fem bensinmotorer. Foruten den minste dieselen på 136 hester, som vi har prøvekjørt her, får du C220 CDI med 170 hester og C320 CDI med 224 hester, sistnevnte med eller uten firehjulstrekk (4MATIC). På bensinsiden står valget mellom minstemann C 180 Kompressor på 156 hester, C200 Kompressor med 184 hester, C 230 Kompressor med 204 hester, C 280 Kompressor med 231 hester eller C 350 Kompressor med 272 hester. Startprisene varierer fra 425.100 kroner for rimeligste bensinalternativ til 831.800 kroner for toppmodellen, mens dieselprogrammet starter på 416.600 kroner for billigste til 743.200 for dyreste modell med firehjulstrekk.