Bilen som svelger mil

Helt siden lansering for noen år siden har Volvo V70 vært en av våre største favoritter i klassen større stasjonsvogner. Denne gangen har vi tatt for oss bilen med et sporty R-design med 2,4 liters dieselmotor og automatgir. Vi lastet opp med barnevogn og annet pikkpakk og tok turen dit de på mystisk viser elsker røde Volvoer over alt på denne jord; hjem til Sverige.

Klikk på bildene for store utgaver

Les også vår test av V70 med to-liters diesel: Billig Volvo V70 og miljøutgaven som går på E85: Fyll tanken for 8,50 kroner

Len deg tilbake og bli kjørt
V70 er en meget god bil på landeveien, og med automat og aktiv cruisecontroll tar Volvo igjen teten som kanskje den beste langdistanse-bilen. Her kan du virkelig kjøre helt til hytta eller til kontinentet med bare tommelen. Sett på cruisekontrollen (adaptiv som tilpasser seg bilen foran) og len deg tilbake. Gassen og bremsen trenger du stort sett ikke bruke. Bilen sluker mil som få andre.

Noen ekstra spoilere og røffe dekkdimensjoner klarer ikke å kamuflere at V70 først og fremst er en cruisebil. På det feltet er den verdensmester. Du sitter i noen deilige stoler. Eneste innvending er at skinnet (standardutstyr på R-design-bilene), etter vår smak, er litt for glatt.

Er pappa full?
Vår bil var spekket med sikkerhetsutstyr som skal hjelpe deg å holde rett kurs. Mye av dette finnes også i andre biler, men sjelden har vi sett en bil med SÅ mange sikkerhetsfunksjoner. Du får for eksempel kollisjonsvarsler som lyser opp frontruten og bremser ned bilen om du er på kollisjonskurs, man får blindsone-varsling (BLIS) og lydsignaler om man er i ferd med å skli over i motgående kjørefelt.

Blindsone-sensoren, som gir deg et gult og klart lys når noen er i din blindsone, fungerer meget bra. Markedsledende, er vår dom. Det piper imidlertid som om du har stjålet bilen hver gang du glir over den gule eller hvite linjen. Her bommer Volvo. Slike sensorer bør være diskret – vibrasjon i setet, som på Citroën, hvis ikke blir passasjerene fort nervøse. ”Er pappa full?”

Mer enn noen spoilere
V70 med R-design er langt mer enn bare noen spoilere, sideskjørt og heftigere felger. Chassiset er senket med 20 millimeter og du får nivåregulering. I daglig drift merker du ikke mye til dette. Hvis vi ikke hadde visst bedre, ville vi trodd at det var en standardbil om man ser i bort fra designelementene. På norsk, dårlig asfalt merker man at bilen på sine 245-dekk sporer mer enn en "vanlig" bil. V70 med R-design har unik styring. Dessverre er bilen relativt tung å ratte i lave hastigheter. Eksempelvis er en Passat mye lettere å ha med å gjøre i et parkeringshus.

Volvo har tydeligvis latt seg inspirere av BMW M-bilene, og putter logoer både her og der. Det blir litt voldsomt.

R-design-pakken koster 25.000 kroner. De pengene er den verdt, mener vi, først og fremst fordi du får noen spoilere som gjør en ellers så traust Volvo til en mye mer spennende bil. Du får litt bedre kjøreegenskaper enn standardutgaven og skinnseter med på kjøpet. Den knallrøde lakken ville vi imidlertid spart oss for. Som brukt salgsobjekt står ikke kjøperne i kø.

Ifølge Volvos informasjonsdirektør Tore Løvig velger rundt syv prosent av V70-kundene R-design. Vi mener tallet burde vært høyere tatt i betraktning alt du får for en relativt billig penge.

Et billigere alternativ
Volvo har nylig lansert en V70-utgave vi tror vil selge i bøtter og spann. Det er en DRIVe-modell med usedvanlig lavt forbruk og utslipp. Du får riktignok ikke bilen med automatkasse eller de sprekeste motorene, men med en startpris på rundt 350.000 kroner er det en prisbombe i dagens bilmarked. Ulempen er selvfølgelig at du får en strikkmotor på bare 109 hester.

Et sikkert kjøp
Konklusjonen er at V70 fortsatt er en av markedets kanskje aller beste familiebiler. Et sikkert valg, og kjøper du eDrive, til en billig penge.