Nok en innertier fra Skoda

Skoda Yeti. Ikke akkurat det navnet man forbinder med en sportslig liten kabriolet som sprinter ned trange veier i Nord-Italia. Skoda Yeti er ikke akkurat den avskyelige snømannen heller, men noe spesielt og litt morsomt i midten. Skoda Yeti har sjarmert en hel motorpresse i senk, og ikke uten grunn.

Bilen er smidig, med relativt god plass, mulighet for firehjulsstrekk og et spenstig utseende. Og best av alt, så starter bilen like over 230.000 kroner. Det er uten firehjulstrekk.

Klikk på bildene for store utgaver

Foto: Skoda

En arbeidshest
På veien er Skoda Yeti av høy kvalitet. Du sitter godt i førersetet, og selv om det ikke er mye luksus å spore, så savnes det heller ikke. Yeti er en arbeidshest, som bør være en naturlig bil å prøvekjøre for noen enhver (som er villig til å eie noe med Skoda-logo, vel og merke).

Yeti er en liten bil, rundt 4,20 meter. Som små SUV-er flest er ikke den innvendige plassen all verden. Det smarte er imidlertid at bilen har Skodas såkalte VarioFlex seteløsning bak. Etter som baksetet kan skyves fram og tilbake varierer bagasjerommet mellom 405 og 510 liter. Noe Ole Brummsk "ja, takk, begge deler" er det imidlertid ikke snakk om. Du får enten god plass i bagasjerommet eller i baksetet. Med stort bakovervendt barnesete på plass, må forsetepassasjeren lide. Skal du bruke bilen som flyttebil, kaster du like godt ut baksetene.

- Kul
Bilen ble møtt med meget positive reaksjoner på gaten, og "kul" var et ord som gikk igjen i manges beskrivelser. Men hvorfor er Yetien "kul"? Vi tror det kan være mange årsaker til dette. Hovedsaklig er det nok fordi den ikke prøver så hardt. Den er simpelt hen en knakende god bil, men en pen design (i sin klasse), og med meget gode kjøreegenskaper. Hva mer trenger du?

Endelig moderne motorer
Noe av det beste med Yeti er at Skoda endelig har fått ta for seg på Volkswagen/Audis motorlager. Gamle, støyende pumpedyse-motorer er byttet ut med siste generasjon common rail-maskiner. Den utmerkede 140 hesteren vi finner i en rekke modeller fra VAG-konsernet passer bilen veldig bra. For øvrig er antallet hester i den minste dieselmaskinen økt fra 105 til 110.

Firehjulstrekksystemet er av typen Haldex 4, som kom i 2007. Haldex 4 er fullt ut elektronisk styrt. Hastighetsforskjell mellom hjulparene har ikke lenger noen betydning. Systemet reagerer raskt når kjøresituasjonen krever det. (Les mer om Haldex 4 her)

Firehjulstrekker for under 300.000
Importøren har klart å presse prisen på den billigste 4x4-varianten under 300.000 kroner. For den prisen er bilen et kupp. Vår bil med stor diesel-motor og høyeste utstyrsnivå (Experience) kostet 384.000 kroner. Det er heller ingen blodpris, men meget gunstig i forhold til konkurrentene, som først og fremst er Nissan Qashqai, Toyota Rav4, Ford Kuga og konsernets egen VW Tiguan. La oss heller ikke glemme Toyotas nye Urban Cruiser.

Inngangsmodellen har en 1,2 liters bensinmotor på 105 hester med drift på framhjulene. Vil du ha automat, må du nøye deg med denne motoren. Da får du til gjengjeld konsernets svært bra syv trinns dobbeltclutch-kasse (DSG).

Om Skoda
Da HegnarOnline testet Skoda Octavia 4x4, gjorde vi et lite dykk i arkivene for å finne ut hvorfor menigmannen har så dårlig oppfatning av merket Skoda.

Det tidligere tsjekkisk bilmerket sliter med et av de svakeste ryktene i bilmarkedet. Og hvor kommer det dårlige ryktet fra? Vel, hovedsakelig fra Sovjet. Skoda var en av kommunismens bilmerker, og kvaliteten var som det meste annet fra Sovjet – lav.

På 60-tallet hadde bilene rykte på seg for å holde høy kvalitet og være solide kjøretøy, mens de på 70- og 80-tallet fortsatt ble bygget på samme lest. De var utdaterte og offer for vitser.

I 1991 begynte forvandlingen av Skoda som merke. De ble det fjerde merket i Volkswagen-konsernet, og modeller som Felicia, Octavia og Fabia tok markedet med storm. Skoda-modellene var basert på diverse VW-plattformer, noe som førte med seg en høy kvalitet. Skoda-navnet forble forbundet med lav status og lav pris.