Tragisk svanesang etter 60 års drift

click here...

8.000 ansatte mister trolig jobben som følge av GMs avgjørelse

Vi i HegnarOnline har hatt gleden av å testkjøre en rekke Saab-modeller. Vi har alltid likt det svenske merket, på tross av manglende nyskapning og litt trauste biler. Det var ikke det perfekte Saab skapte, men noe helt spesielt. Ble du først frelst av en Saab, så var du fast for alltid.

Men nå er historien over, etter 60 år drift har GM bestemt at Saab skal avvikles som merke. Dermed er det i slutten av en æra vi publiserer vår bittersøte test av nye Saab 9-3x, som blir vår aller siste test av en Saab noensinne.

Vi i HegnarOnline hadde en Saab som vår aller første bil. Den knall oransje Saab 90 veide omtrent 1,5 tonn. Bilen ble kjøpt fra en taxi-sjåfør allerede før vi hadde lappen, og det viste seg fort å være et ordentlig elendig kjøp. Bilen endte sine dager på et bilopphøggeri i Tromsø, men ikke før den hadde gjort en 360 på vinterføre, brutt sammen utallige ganger, blitt skjøvet egenhendig opp en bakke, blitt brukt som familiebil og generelt vært en herlig, om enn en ganske så stygg, liten skapning.

De genetiske trekkene fra vår oransje Saab 90 (årsmodell 1984) til vår testbil Saab 9-3x (årsmodell 2010) var meget tydelige. Den kjente godfølelsen som kun Saab og Citroën har lyktes å skape i bilene sine, var tydelig i 9-3x. Bilen oste sjarm og hadde en helt klar personlighet.

Saab 9-5 er allerede satt i produksjon. Denne blir trolig solgt og rebrandet i Kina eller India

Skal man være kynisk, og det skal man jo, så er 9-3X en 9-3 med litt plastdeler og et nytt navn. Bilen hadde ikke mange nye deler fra gamleutgaven - men det var greit. For det er en knakende god bil. Det var med et skikkelig vemodig sukk vi satt oss inn en 9-3X, for vi falt øyeblikkelig for bilen. Vemodigheten kom ettersom vi viste hva som som måtte skje - vi viste det allerede da (for to uker siden), at dette merket kom til å dø.

Tegnene var krystallklare. Først kom myggen Koenigsegg og trodde det hadde evner til å ta over merket (med milliard-hjelp fra Kina vel og merke). Så solgte GM ut all gammel Saab-teknologi og til slutt kom nederlandske Spyker på banen. Spyker er om mulig et enda mindre viktig bilmerke enn Koenigsegg, og det er ikke forståelig hvordan en nederlandsk milliardær trodde han kunne være flinkere å drive et bilmerke enn General Motors. Og det skjedde det som måtte skje - Saab is no more.

2008 gikk Saab Automobile med et tap på vel 4,1 milliarder kroner, nesten dobbelt så mye som året før. Salget sank fra 125.000 biler i 2007 til rundt 93.000 i fjor.

Det er så tragisk at vårt siste møte med Saab måtte være en 9-3X. Det var en så god bil at vi snakket varmt om den i sosiale lag. Vi lekte litt med tanken om å kjøpe en selv, selv med det påfølgende enorme verdifallet en bil fra et avviklet merke får. Men vi endte med å parkere bilen ved Saabs lokaler på Kjeller - og det var trolig siste gangen vi noensinne kjørte Saab.

Saabs svanesang var vakker, og den fikk til å undre på hvordan nye 9-5 ville vært eller hva som ville ha skjedd med de ville konseptbilene.

Den som lever får se, heter det. Saab lever ikke lenger, så vi får ikke se.