Sterk femmer fra BMW

Gled deg! Nå kommer BMW 5-serien i ny drakt. Vi har prøvekjørt bilen i flere utgaver under vinterlige forhold på Golsfjellet, og kan slå fast at BMWs slagord ”Ren kjøreglede” til de grader passer nykommeren.

Evolusjon - ikke revolusjon
Dagens femmer er ingen dårlig bil, men når du går direkte fra den gamle til den nye modellen, blir overgangen stor. Designmessig er nykommeren en evolusjon snarere enn en revolusjon. Tidligere års eksperimenter med blant annet 7-serien var ikke blant de mest vellykkede. Når man ser nye og gamle 5-serien ser man tydelig moderniseringen. På litt avstand blir man faktisk litt i tvil om det er en 5-serie eller en langt dyrere 7-serie.

Volummodellen lar vente på seg
BMW lager fantastiske motorer. Vi kjørte både 523 bensin og 530 diesel. Begge gikk silkemykt og hadde slik vi kunne bedømme det på de glatte veiene mer enn nok kraftoverskudd. Først til sommeren kommer det som blir den store volummodellen, 520 diesel. I Norge får den, som før, 163 hester og en startpris på 474.000 kroner. Prisen er 14.000 høyere enn dagens modell, noe som ifølge salgsdirektør Øystein Sponheim i BMW Norge ene og alene skyldes økte avgifter som følge av økt vekt. Ifølge Sponheim vil over 90 prosent av kundene velge denne motoren i et normalår.

xDrive om ett år
I første omgang får du den nye femmeren bare med bakhjulstrekk, noe som selvfølgelig er en ulempe i vinter-Norge. Nå skal det sies at vi aldri hadde problemer med fremkommeligheten på snødekte fjellveier. Det skyldes BMWs velfungerende ESP-system (DSC på BMW-språk). Bilen har en veldig forutsigbar oppførsel, noe som gjør det mulig å leke litt hvis man vil det.

Fra mars neste år vil man også få bilen med trekk på alle fire (xDrive). Da blir det en mer spennende bil for Ola Nordmann. Først ut er 550 med over 400 hester. Etter hvert vil også de billigere utgavene få mulighet for firehjulstrekk.

Du kan få bilen med såkalt Integrated Active Steering, som innebærer at bakhjulene også svinger noen få grader slik at bilen blir ekstra stabil.

Bilen skal være 50 prosent stivere enn forgjengeren. Det har man fått til ved å bruke en ny legering i forbindelse med chassiset.

Oppsettet på bilen har fire innstillinger: Comfort, Normal, Sport og Sport +. I de to sistnevnte modus er bilen vesentlig stivere enn normalt og er hissigere på turtallet. Med Sport+ aktivert sier du takk og farvel til elektronisk hjelp og må klare deg på egen hånd.

Miljøbil?
BMW vil aldri bli oppfattet som en miljøbil, selv om det nå også kommer hybrid-utgaver (X6 kommer med elektromotor i mai). Den tyske bilfabrikanten leverer imponerende utslipps- og forbrukstall. 520 vil ha et utslipp på bare 132 gram CO2 pr. kilometer og et snittforbruk på 0,50 liter på mila.

Bilen du elsker å kjøre
5-serie kan leveres med såkalt head-up-display som først og fremst viser hastigheten. Med navigasjon aktivert får du dessuten alle instruksjonene opp i frontruten. Kjekt å ha.

Bilene vi kjørte var utstyrt med automatkasser det går an å elske. En åtte trinns automat koster rundt 25.000 kroner ekstra i forhold til den manuelle kassen. Det er vel anvendte penger.

Fortsatt trang
BMW har aldri satt god plass i høysetet. Mang en småbarnsfar har fortvilet forsøkt å pakke en BMW med vogn og barnesete. Nykommeren imponerer i så måte ingen. Bakseteplassen er akkurat tilstrekkelig for en person med normale vitale mål. Bagasjerommet er dypt, men åpningen er ikke all verden. Først til høsten kommer touring-utgaven.

Setene i BMW svikter aldri, heller ikke i femmeren. Her sitter du som en konge og kan ha svært mange innstillingsmuligheter dersom du krysser av riktig når du bestiller ekstrautstyr.

Skreddersøm koster
Det kjipe med å lese prislister fra BMW og andre tyske premiummerker er at prisen du ser aldri er i nærheten av den du må betale når du har fått på plass nødvendig utstyr. Fordelen er at du får skreddersydd bilen til akkurat ditt behov. Du har det som guttungen i godtebutikken når du går i gang med listen over ekstrautstyr. Det går fort både 100. - og 200.000 før man er fornøyd.

For ordens skyld: BMW 530d koster fra 725.000, mens 523i har en startpris på 581.000 kroner.

Terningkast: En sterk femmer
Du vet hva du får når du kjøper/kjører 5-er. Kjøreegenskapene, motorene og setene er helt i toppklasse. Eneste minus er at bilen er litt trang innvendig og at ekstrautstyret koster skjorta.

Vi synes BMW har lykkes svært godt med sin nye 5-serie. De fremste konkurrentene er Mercedes E-klasse og Jaguar XF, samt Audi A6 og A5 Sportback.

BMW har med den nye femmeren nok en gang bevist at det er mye sant i slagordet ”Ren kjøreglede”.