Fiat Freemont prøvekjørt

Fiat Freemont kommer snart med drømmekombinasjonen 7 seter, 4WD, automat og diesel. Vi har kjørt utgaven med trekk på forhjulene og manuell kasse.

Artikkel av: Øystein Byberg (HegnarOnline - 08.2.12 14:17)

Fiat Freemont prøvekjørt
Det har gått noen år siden Fiat gjorde sitt store comeback på markedet. Det skjedde med retro-bilen 500, som mange har forelsket seg i. Fiat har imidlertid så mye mer å tilby enn den lille knøttebilen. Punto og Panda selges knapt nok, men nå er Fiat på plass med Freemont, en italiensk variant av eksisterende Dodge Journey. Dette er 500s rake motsetning, en stor syv-seter.

Vinnerformelen er:
Vinnerformelen skal bli syv seter, diesel, firehjulstrekk, automatgir og 170 hk. Det er det nesten ingen andre biler som kan matche, i alle fall ikke i denne prisklassen. Mitsubishi Outlander og Kia Sorento er to alternativ. For denne “drømmekombinasjonen” må du ut med 600.000 kroner.

Firehjulstrekk og automat blir imidlertid ikke tilgjengelig før i april. I mellomtiden har vi kjørt Freemont med forhjulstrekk og Fiats egen dieselmotor på 140 hk. Du hører den, i alle fall når den er kald, men på motorveien opplevde vi ikke motorstøy som noe problem. Gamle, mer støyende pumpedyse-motorer fra Volkswagen er kastet ut. Prislappen for denne utgaven er på i underkant av en halv million.

Fiat Freemont

Et løft i forhold til opphavet
Det gledelige med Fiat Freemont i forhold til sitt amerikanske Dodge-opphav er at interiøret har fått et kvalitetsløft. Dessuten skal kjøreegenskapene på Fiaten være mer tilpasset europeisk smak.

Ok motor, kjip girkasse
Det var glatt under hele vår testperiode. Dermed fikk vi ikke testet kjøreegenskapene fullt ut. Vi våger likevel påstanden at den ikke når helt opp til klasseleder Ford S-Max. I forhold til en VW Sharan, Opel Zafira osv er bilen på det jevne.

Effektmessig er Freemont på nivå med konkurrentene. Vi fikk aldri fylt bilen til randen, men i det daglige føltes de 140 hestene tilstrekkelig. 0-100 km/t på over 12 sekunder tilsier imidlertid at Fiaten ikke akkurat er noen rakett.

Vi ble aldri 100 prosent fortrolige med girkassen i testbilen. Den kunne gjerne vært mer lettsjaltet. Til tider følte vi at vi måtte kjempe litt med spaken for å få den i rett gir.

Fiat Freemont

Den er svær
Fiat Freemont ruver på en hver parkeringsplass. 489 cm lengde, 188 cm bredde og 169 cm høyde og ikke verdens beste svingradius krever sitt. Vi ville ikke ha funnet på å kjøpe bilen uten parkeringssensor. Det får du ikke på laveste utstyrsnivå (Active).

Freemont har noen smarte løsninger. For eksempel får du integrerte barneseter som standardutstyr. Med totalt syv seter blir du dermed en populær far eller mor som kjører barn og halve nabolaget til fotballturneringer og korpsøvelser.

PS: Bakdørene kan åpnes 90 grader, noe som letter inngangen.

Integrerte barneseter er standard.

Ikke bare nødseter
Vi har kjørt en del syvsetere de siste årene. Som regel er bakerste rad i beste fall nødseter til bruk over svært korte distanser, gjerne barn. I Freemont var komforten bedre enn fryktet, men du bør ikke bruke særlig mer enn 40 i sko for å få plass til beina. Det går forholdsvis greit å komme seg bakerst i bilen, da baksetet kan vippes langt frem.

En smart detalj
En annen liten detalj vi likte var den gode belysningen i bagasjerommet. I tillegg til de vanlige småpærene i taket, er bilen utstyrt med en stor lampe i selve bakluken.

Fiat Freemont er en ekte 7-seter. Foto: Fiat

Mye utstyr, men noe mangler
Freemont er i utgangspunktet relativt velutstyrt, med skinninteriør, elektrisk justering av førersete, klimaanlegg til fem seter og 17 tommers aluminiumsfelger. Navigasjon kommer som ekstrautstyr, og bi-xenon-lykter mangler.

Dårlig styring av klimanlegg og radio
Det vi ikke likte, var klimaanlegget og betjeningen av dette. Du må trykke deg inn på en (altfor) liten skjerm midt på dashbordet. Betjeningen er ikke intuitiv og noe av det mest knotete vi har vært borte i. Dessuten tar det lang tid å varme opp den store kupeen.

Radioen styres via samme display. Hvilken kanal du hører på, er umulig å se, for det er ikke plass til mer tekst enn “NRK”.

Her styrer du både radio og klimaanlegg. Foto: Fiat

Grilling
Første dag vi kjørte bilen opplevde vi grilling i førersetet. Vi fant ikke avknappen på setevarmen! Etter iherdig leting på selve setet, døren, mellom setene og dashbordet fant vi ikke annen råd enn å trykke litt vilkårlig på knappene. Der, etter å ha skrudd på knappen man bruker for å søke opp radiokanaler, dukket det plutselig opp et setesymbol på det lille radiodisplayet.

Fiat Freemont

600.000 for en Fiat
Det store spørsmålet er om kundene er villige til å betale 600.000 kroner for et Fiat-symbol i grillen, selv med firehjulstrekk og automat. Vi tipper en del Freemont med denne kombinasjonen vil gå på grønne skilter. Da blir også prisen en helt annen.

Fiat Freemont. Foto: Fiat

Holder den seg i verdi?
Testbilen til snaue 500.000 er tilsynelatende litt stivt priset i forhold til konkurrenter som Ford Galaxy og VW Sharan. En toliters Galaxy med 140 hk koster fra 437.000 kroner, mens Sharan begynner på 453.000 kroner (140 hk). Justert for utstyr blir nok bildet mer nyansert.

Det store spørsmålet er om Fiaten vil holde seg like bra i pris. Norges største leasingselskap, Leaseplan, har foreløpig ikke regnet restverdier på akkurat denne utgaven, så det er vanskelig å si om den vil holde seg like bra i pris som konkurrentene.

Fiat Freemont

Et bedre alternativ
Dersom du ikke nødvendigvis må ha alle setene, kan for eksempel en velutstyrt VW Passat Alltrack med 170 hk og DSG-kasse være et bedre kjøp dersom du har 600.000 kroner til rådighet.

Terningkast: 4+
Vi har et litt ambivalent forhold til Ford Freemont. På mange måter innfrir den alle krav vi setter til en syv-seter. Den er praktisk til tusan for storfamilien, men en girkasse under pari og usikker bruktverdi trekker ned. Det samme gjør betjeningen av radio og klimaanlegg, men for den som kjøper en slik blir, blir det en vanesak.

Uansett, vi er mer positive enn negative til bilen.

Fiat Freemont