Jaguar XJ - en helt rå familiebil

Jaguar XJ er absolutt en bil å ta med i betraktningen, om man vurderer å kjøpe en luksus familiebil i prisklassen 1,2 - 2,5 millioner kroner. Jaguar XJ er lekker, rå og kattemyk.

Nye Jaguar XJ ble lansert i fjor høst, og selv om de første bilene ikke kom til Norge før i juni i år ruller det allerede 11 av denne luksus familiebilen rundt om på norske veier. Ytterligere to blir levert i disse dager.

Kattemykt og rått
Det brer seg en egen god følelse i kroppen når man glir ned i førersetet i Jaguar XJ. Det er en stor og romslig familiebil og fra førerplass styrer man en kjøremaskin av dimensjoner.

Utstyrsnivået er høyt og førerplassen er i ypperste klasse, med et multifunksjonsratt som styrer det aller meste. Og alt sitter i fingrene etter første forsøk, faktisk.

De 6 første bildene er av Jaguar XJ 3,0 V6 Diesel Portfolio. De neste 12 er av XJ 5,0 V8 Bensin Portfolio

Bildekarusell med Jaguar XJ 3,0 V6 Portfolio også nederst i artikkelen. Alle foto: HegnarOnline

Vi fingret litt med å koble til mobiltelefonen, men også det gikk greit etter et par forsøk (det er en veldig god ide å gjøre det når bilen står stille), uten å åpne instruksjonsboken. Men her er det likevel litt rom for forbedring, i hvert fall når det gjelder å koble til igjen hver gang man kommer tilbake til bilen.

Vi føler at det blir unødvendig å bekrefte tilkobling 2 ganger, hver gang bilen skal startes. I hvert fall når telefonen allerede er paret og ligger inne som et valg. Vi har fått opplyst at det skal fungere automatisk, men vi kom altså bare halvveis. Vi burde følgelig kanskje slått opp i boken likevel.

Skjermen og navigasjonen er også litt old school, og mer trykk enn touch. Den såkalte "dual view" teknologien sørger imidlertid for at passasjeren kan se video uten at sjåføren ser noe som helst annet enn de vanlige funksjonene for telefon, radio, navigasjon og klima. Veldig snedig.

Underholdningsanlegg i salongen bak er ekstra og koster knapt 21.000 kroner.

Bildekarusell med flere bilder av denne Jaguar XJ 3,0 V6 Diesel Portfolio nederst i artikkelen.

Standard, kjekt og nyttig
Bilen er for øvrig rikelig utstyrt og vi må nevne muligheten til å sette maksimal fart. Når den nås hjelper det lite om du presser gassen i bånn. Det er svært nyttig for med denne bilen er det fort gjort å passere fartgrensene i Norge.

"Sperren" må kobles ut for at bilen skal løpe enda fortere, noe man enkelt gjør med å bare trykke på en knapp.

Den har også såkalt adaptiv cruise kontroll, som sørger for ønsket hastighet, men også konstant avstand til bilen foran. Utrolig nyttig og et must på slike luksusdoninger.

Lysene er også et kapittel for seg. De er også tilpasningsdyktige og stiller seg inn automatisk etter trafikkbildet. Blender for eksempel ned automatisk ved møtende trafikk.

Og når du skal inn på gårdplassen lyser den like godt opp den også, selv om den kommer 90 grader på.

Mykt skinn og ekte tre
Skinn- og tredetaljene, som har vært et varemerke for Jaguar XJ i over 30 år, er selvfølgelig til stede i rikt monn. I panelene i dørene, rundt dashbordet og på rattet. Taket er trukket i semsket skinn og her er det panoramatak med glass både foran og over baksetene.

Omtrent alt innvendig er trukket i den fineste skinnkvaliteten og setene kan justeres til den minste detalj - og lagres. Trenger man litt massasje er det bare et trykk på en knapp og et touch unna. Deilig.

Girspaken er et lite kapittel for seg. Den kommer opp av midtkonsollen når man trykker på startknappen. Den er en meget forseggjort sylinder som vris enkelt og greit til ønsket stilling.

Giringen kan også overstyres manuelt fra hendler på rattet. Utrolig enkelt og funksjonelt.

Og stiller du bilen i sportsmodus strammes beltet et hakk og bakgrunnsfargen i instrumentpanelet bytter til rødt! Det skjer også et par ting til med oppsettet på bilen som gjør den klar for litt mer aggressiv kjøring.

Instrumentpanelet er for øvrig en liten dataskjerm og noe for seg. Her kan du selv bestemme hvordan det skal se ut og hvilke du vil vise. Kontrollen ligger på rattet og det er veldig enkelt og intuitivt.

Kraft i overflod
Trykker du girspaken lett ned og vrir den til S, girer den ned et par hakk, for eksempel fra 6. til 3. gir, og sier fra om at den er superklar!

Giret dukker også opp klart og tydelig til venstre i instrumentpanelet, men da må du også være forberedt på å gire.

Et trykk på gasspedalen nå og den dype brummingen skifter frekvens og dieselbilen skyter av gårde. 0 - 100 km/t går unna på 6,4 sekunder. 5,0 V8 klarer det på 5,7 sekunder, mens den heftigste utgaven, 5,0 V8 Supercharged med 510 hestekrefter, gjør unna 0 - 100 km/t på 4,9 sekunder.

Og skyvet merkes godt. Dreiemomentet er for øvrig på sterke 600 Nm i dieselutgaven og i Supercharged er det på hele 625 Nm.

Viser klør
Det er både noe rått og kattemykt over utseendet. I svart metallic ser bilen litt ut som som et svart rovdyr.

Bakfra er den litt naken, med en stor katteklo på hver side som baklys. Et stort eksosrør på hver side hører også med og skaper balanse. Logoen bykser og er lett synlig på bakluken.

Det er rent og pent og for de som blir liggende bak er det ikke noen tvil om at dette er en Jaguar.

Kort og lang
De siste dagene har vi kjørt både den korte utgaven, med 3,0 V6 diesel på 275 hestekrefter, og den lange med 5,0 liter V8 bensin med 385 hestekrefter.

Opplevelsen er langt på vei den samme, men det er en forskjell i både lyden og draget. Du merker ikke de ekstra centimeterne på den lange, men du vet at de er der og blant annet gjør baksetet til en salong med plenty beinplass.

Kjøreopplevelsen er rå og enorm, men også svært komfortabel. Dette er imidlertid ikke noen vanlig pusekatt. Det høres at den har mye mer å gå på, og den ser slik ut også. Det gjelder begge utgavene.

På grunn av utstrakt bruk av aluminium veier bilen mindre enn mange andre i samme størrelse. 5,0 V8 Bensin Long Wheel Base veier for eksempel ikke mer enn 1.773 kilo, noe som også bidrar til at forbruket relativt sett blir litt lavere.

3,0 V8 Diesel SWB, som veier 23 kilo mer, kjører for eksempel greit på rundt 0,8 liter på milen med fornuftig kjøring.

Det er naturlig nok bedre plass til passasjerene i baksetet i den lange utgaven (LWB), som utvendig måler 5,25 meter (12,5 cm lengre enn den korte), men det er mer en nok plass i den korte også. Bagasjerommet er på 520 liter i begge.

Den lange har imidlertid også plass til små bord, som felles ned fra ryggen på seteryggen, solgardiner i siderutene samt nedfellbare sminkespeil!

Mellom baksetene er det også en nedfellbar midtkonsoll med plass til både det ene og det andre. Pjolterglass også.

Hvem passer så Jaguar XJ for?
Den lange utgaven er helt klart en bil for statsmenn, diplomater og ambassader - med privatsjåfør. Det er en limousin. Bak rattet, eller kanskje aller helst i baksetet, blir du en konge på veien.

Den korte ser i hovedsak helt lik ut som den lange, men er altså drøyt 12 centimeter kortere. I den grad det er snakk om volum, er det den korte XJ-modellen som det trolig vil bli solgt flest av i Norge. Og bare en av 100 vil kanskje se forskjellen.

Jaguar XJ er helt klart også en familiebil for de som liker å ferdes langt på veien, gjerne nedover i Europa - eller i våre nære naboland - der veistandarden tillater litt høyere cruising hastighet enn i Norge. For selv om den oppfører seg eksemplarisk også i bytrafikk er dette en cruiser.

Og vurderer man en familiebil i denne prisklassen bør man absolutt ta en titt på Jaguar XJ - og kjøre den. Smak og behag er forskjellig, men det kan tenkes at valget da blir enkelt.

Den passer imidlertid ikke for familier som driver aktivt med vintersport, i skisporet eller i bakken.

Baksetene sitter fast og vi fant ikke ut hvordan vi skulle fått plass til et par alpinski eller langrennsski. Og skiboks eller skistativ passer slett ikke på en slik bil. Jaguar XJ er ikke en slik sportsbil.

1,4 - 1,9 mill. kroner
I utgangspunktet koster den korte utgaven med diesel 1.254.400 kroner. Med metallic lakk, adaptive Bi-Xenon lys, adaptive cruise control, oppvarmet frontrute, portåpner, mørkt glass bak, reservehjul, oppvarmet skinnratt med tre, semsket skinn i taket og vindusstolper, Bowers & Wilkins 1200 W surround anlegg med 20 høyttalere, HD Dual view touchscreen, blindsone monitor og ryggekamera kommer bilen på 1.369.075,- kroner.

Den lange 5,0 V8 Portfolio LWB og ellers samme utstyr, passerer 1,9 millioner kroner.

Mer om Jaguar XJ