BMWs elektriske SUV mot Audis bestselger: – Vinneren vil kanskje overraske noen

Når BMW på nyåret introduserer sin nye elbil iX3 i Norge, gjør de det i et marked og ikke minst et segment hvor festen allerede har vart lenge. Tesla Model X begynte vorspielet allerede i 2015, før Jaguar I-Pace, Audi e-tron og Mercedes-Benz EQC dukket opp i 2018 og 2019.

Skal du komme så sent til festen og by opp Audi e-tron 50 Sportback til dans, bør du helst ha med noe spesielt. Det har da også BMW, men å stille med valsesko til stepping er mer overraskende enn spesielt. Likevel kan det hende at vinneren vil kanskje overraske noen.

Tohjulsdrift

Den største overraskelsen er nemlig at de dropper firehjulstrekk, da premiumsegmentet generelt, SUV-er spesielt og kostbare elbiler utelukkende har drift på alle fire. Argumentet er at de færreste kjøper slike biler på grunn av terrengegenskapene, mens drift på kun to hjul har en rekke andre fordeler.

Blant disse er lavere vekt, attraktiv pris og ikke minst lang rekkevidde. BMWs fokus på effektivitet i det de kaller femte generasjon eDrive, har bedret regenereringen og økt effekten med 30 prosent i forhold til vekten på deres egen i3.

Det betyr at de med et batteri som er 15 prosent større enn e-trons, får 47 prosent eller 150 kilometer lenger rekkevidde.

BMW trekker også frem at den lavere vekten har flere fordeler når det gjelder kjøreegenskaper, mens de lanserer en bil med mye utstyr og relativt lite ekstrautstyr til en konkurransedyktig pris.

Vinterlandet

Mye av dette er nok viktig og riktig i et globalt bilmarked, men i Norge hvor elbilpenetrasjonen er skyhøy og klimautfordringene ekstreme er det en grunn til at firehjulstrekk er populært.

Audi e-tron 50 har i tillegg luftfjæring som gjør at du kan heve bilen når hytteveien får dype hjulspor, snødybden blir høy eller brøytekantene harde. Selv om du vanligvis kommer deg frem med tohjulsdrift på glatt føre, går det fortere og tryggere med drift på alle fire.

Vinter i Norge byr dessuten ofte på kuldegrader, noe som har stor påvirkning på rekkevidden. Av naturlige årsaker fikk vi ikke testet dette på Østlandet i november, men med inntil 120 kW hurtiglading for e-tron og 150 kW for iX3, betyr det at de virkelig lange turene ikke behøver å bli mer forsinket enn det en pølse-, bolle- eller tissepause medfører.

Kjøreglede

Til tross for disse forskjellene vil både BMW iX3 og Audo e-tron 50 Sportback dekke mange av de samme behovene. I dette tilfellet komfortabel og luksuriøs transport for en hel familie, ytelser og kjøreglede for den kravstore, samt rekkevidde til å dekke alle normale og praktiske behov.

Med en matchvekt på 217 færre kilo har BMW iX3 noen åpenbare fordeler i svinger og ved nedbremsing. Selv om vekten er 250 kilo høyere enn for den fossile X3, er tyngdepunktet senket med 74 millimeter. Det begrenser vinglingen fra side til side, selv om sentrifugalkraften øker.

Med trekkraft kun på bakhjulene mister den riktignok muligheten til å trekke fronten inn i svingen, men BMW har ikke glemt hvordan kjøreegenskaper skapes med bakhjulstrekk. Ytre bakhjul presser i stedet fronten inn og du kan bruke gasspedalen relativt aktivt.

Kombinert med progressiv styring, solide fjærer og adaptive støtdempere er det en fornøyelse å kjøre bilen på svingete landeveier. Størrelsen på felgene og type dekk har også betydning for kjøreegenskapene, men også komfort og rekkevidde.

Det gjelder også e-tron, men her vil luftfjæringen senke bilen i høye hastigheter med de fordeler det medfører. Den vil også redusere den nevnte krengningen, sluke ujevnheter og øke komfortnivået, litt avhengig av dine innstillinger.

Elegant

Smak og behag skal man være forsiktig med å diskutere, men å påstå at e-tron Sportback er tøff og elegant tør vi. Lekre linjer, mørke felger og kule lykter bidrar til dette, sammen med den lange coupélinjen.

Større felger, LED Matrix-lys, virtuelle sidespeil og todelt glasstak kan også pynte bilen, sammen med det meste av øvrig ekstrautstyr fra Audis rikholdige liste.

Hos BMW har de vært litt mer sparsommelige med ekstrautstyret, men standardutstyret på innstegsmodellen Charged er egentlig greit nok. I kampanjemodellen Fully Charged Edition og toppmodellenen Charged Plus får du med hengerfeste, takrails og en rekke design- og interiørdetaljer.

Utvendig ser elbilen omtrent ut som opphavet, med unntak av en delvis tett nyregrill og noen blå designelementer du kan velge bort.

Innvendig vil førermiljøet heller ikke sjokkere BMW-sjåfører. Oversiktlig, omfattende og brukervennlig er beskrivelser som passer på de mange kjøre- og komfortsystemene. Disse betjenes med knapper, berøring, stemmen, kommandohjulet mellom setene eller gestikuleringskontrollen.

Trivelig

Klimaanlegget, volumknappen og en rekke forhåndsinnstillinger sitter i midtkonsollen, mens vindusheiser og lysbrytere sitter der du tror. Med elektrisk justerbare sportsseter i skinn og plastfaktoren på et lavmål, blir det trivelig bak det tykke skinnrattet.

Inne i e-tron 50 er det også trivelig i den romslige kupeen, med behagelige sportsseter med elektrisk justering. Store og blanke digitale berøringsflater omgitt av skinn, alcantara og polstrede materialer ser bra ut.

Oppgraderte skinnkvaliteter og skinnpakker på dashbord, dører og flere paneler kan også bestilles. Det kan også dekorinnlegg, innvendig belysning, head-up-display og Bang & Olufsen-anlegg, noe som øker opplevelsen, men også prisen.

Avgjørende

Lenger rekkevidde trumfer derfor firehjulstrekk i denne duellen, men Audi har og BMW vil få flere alternativer, så kampen er ikke over.